日前，一汽丰田普拉多）正式停产，结束了17年的国产之争。排放法规和双积分政策困住了普拉多，可以带你走遍全国。四川一汽丰田工厂将改建生产亚洲龙，规划产能10万辆/年。

　　作为一汽丰田全新旗舰）车，也是唯一一款中型车。在国内车市寒冷天气和疫情的影响下，中型合资车销量排名第九的亚洲龙相比之前的旗舰提升了不少，仍有提升空间。然而，送走销售经理普拉多后，亚洲龙能否成为新的承载者？这要看产品本身。

　　说到亚洲龙，就不得不提皇冠）了。从上世纪）60年代开始进口到中国，到1973年作为广交会的接待用车，大量作为政府用车进口。在百姓眼中，皇冠已经成为了公务车和豪车的代表。正因如此，虽然没有引入直喷发动机，但出色的舒适性能和自身光环，还是让05年从国内进口的第12代皇冠，碾压了奥迪A6L）很长一段时间的销量。

　　2009年，轴距2925mm的皇冠Majesta作为第13代车型引入国内，搭载4.3L V8发动机的高配车型售价近90万元）。对手锁定了同级别的BBA车型，但国产化动力系统未能在竞争中取得优势。但在随后的改款和14代车型中，不升级的动力和过早融入本土化设计导致了国产皇冠的没落。当然，与BBA相比，品牌层面的压力也很明显。

　　2015年(14代末)更换了2.0T发动机，竞品由A6L等车型改为A4L。定位亲民，但产品本身并没有那么年轻，也救不了皇冠的命运。就像一家很久没有推出新品的日本食品店，突然冒出了走亲民路线的想法，却没有考虑更有特色的日式点餐，而是开始卖中式米饭，情况自然尴尬。

　　但是中日双方都让卡罗拉）做旗舰车是不合理的。推出一款满足家用需求，又有豪华品味的新旗舰车是刚需。此外，随着TNGA时代的到来，全新RAV4等源自GA-K平台的车型进入中国，为15代皇冠节省了开GA-N平台生产线的成本，避免了消费者的惯性思维。从皇冠过渡到亚洲龙是顺理成章的。

　　作为丰田应对北美市场的产物，亚洲龙的定位介于雷克萨斯ES）和凯美瑞）之间，作为一款旗舰车已经足够。诞生之初，空间趋于宽大，营造豪华感的亚洲龙，是丰田复兴的代表作。从国产旗舰到拥抱更多年轻用户，丰田的思维在改变，希望代表美式炸鸡的亚洲龙比原来的日系皇冠迎来更多观众。

　　考虑到排放法规等因素，海外版亚洲龙的3.5L 2GR-FKS V6发动机并没有进口到国内，全系提供2.0L、2.5L、2.5L三种动力，对动力并没有更高的要求，但对于预算有限想买更多配置的用户来说，2.0L的车型已经足够了。兼顾低油耗、动力和纯电驾驶静音的2.5L混动版，在同级和对应的用户群体中优势明显。至于2.5L车型，除了作为价格和动力规格的纽带，TA是唯一的。

　　在减震器中提供650级阻尼并支持每秒50次调节的自适应悬挂系统是2.5L版本独有的配置，在正常行驶时，足够韧性的底盘可以吸收路面的微小振动。遇到大颠簸时，传递给乘员的是软弹的路感，而不是突如其来的撞击。整体的舒适性和驾驶质感都符合旗舰车的身份。配合TNGA架构的低重心设计，虽然在平行和过弯时有体感翻滚，但比竞品小很多，车身的灵活度也很难让人想到是个接近5米的大家伙。

　　重点是切换到SPORT S模式后，悬挂阻尼有所增加。更紧密的悬挂不仅带来了丰富的路感，还同步提升了高速巡航稳定性和弯道支撑性能。合适的运动元素，足够你在业余时间自娱自乐。

　　当巡航状态切换到SPORT S模式时，变速箱会快速降档到三档，发动机转速会提高到4000转/分以上。此时的加速力远比154kW/250Nm的数值更令人印象深刻，无忧无虑的线性力才是这台自然吸气发动机最大的魅力。日常出行推荐正常模式，起步阶段油门响应灵敏，线性力度大，非常适合车速较低但启停频繁的城市路段。

　　最后是ECO模式，细水长流的加速表现，看起来总是一副日常足够，轻如白水的样子，但看着综合油耗逐渐下降，还是会让你心潮澎湃。只匹配发动机的爱信8AT，低速行驶时偶尔刷刷存在感。还有一些颠簸，这个全新的动力总成还需要进一步打磨。

　　亚洲龙可以说是各方面都很均衡的产品。它的旗舰身份名副其实，开车也不会让人觉得无聊，得益于TNGA架构。2.5L车型不仅是2.0L和混动版的桥梁，更是丰富的驾驶乐趣，是这两款产品在整个系统中不可或缺的原因。每个版本在市场上都有自己的职责。

　　从第四代车型开始，亚洲龙的设计元素明显年轻化，甚至在海外推出了TRD性能版。多了一些年轻运动的元素，少了老爷车的气质。目前国产的第五代产品前卫但稳重，在丰田的产品阵容中独树一帜。4975mm的车身长度和2870mm的轴距更接近中大型车。

　　需要注意的是，两款2.5L车型不仅保留了前保险杠两侧的风道设计，还在后备箱增加了一个鸭尾。温和的运动元素无疑是吸引年轻用户的加分项。此外，全系标配带自适应远近光调节的LED大灯。随着TNGA时代的到来，丰田新车产品力的提升立竿见影。

　　目前各大车企都在强调模块化和通用性，丰田也是其中之一，但即使是同一平台的产品，设计元素也有很大的不同。悬浮式中控面板线条简洁但设计感十足，贯穿中控台的亚光木质装饰板与尾灯造型相呼应。门板和座椅边缘用十字网状缝线装饰，精致是丰田豪华的一部分。

　　可惜丰田在智能网联方面的动作还是比较保守。车床系统实用好用，但功能有些单一。好在日本方面已经找到了短板，而且新上市的产品中，还有在线导航、、喜马拉雅FM等应用，普及到全产品线可能只是时间问题。

　　除了更有冲击力的设计，相比皇冠，商务味道弱化了很多，家用属性明显增强，这些都是亚洲龙降低目标用户年龄的基础。结合价格和车身尺寸，亚洲龙不仅要抢占别克君越、福特金牛座等同类产品的市场，还要与本田雅阁、日产天籁等车型竞争。作为一款全新的旗舰产品，从定位、目标用户到产品本身都需要焕然一新，这也是丰田在中国市场终结皇冠的因素之一。

　　离开皇冠迎接亚洲龙之后，丰田对国产战略和产品布局的调整功不可没。对于一汽丰田来说，TNGA架构赋予了亚洲龙更强的竞争力，可以在市场上施展拳脚。从丰田的角度来看，两家在华合资企业都有旗舰中型车，更有助于提升市场份额。所以穿越到TNGA时代，干脆另起炉灶卖美式炸鸡，国产亚洲龙可以说是恰逢其时。